盖世汽车讯 9月19日，2026泰达汽车论坛在天津开幕。中国机械工业联合会党委常委、副会长罗俊杰在主旨发言中表示，我国汽车装备产业已进入“跟跑为主、局部领跑”阶段，在一体化压铸、柔性制造等新兴领域，国产装备已比肩甚至领跑全球。车企需摒弃进口依赖思维，主动开放应用场景，搭建整车、装备、科研院所协同创新的常态化闭环机制。
图片来源：泰达论坛
我国拥有全球最完备工业体系、最丰富汽车制造场景、最领先人工智能生态，为装备迭代提供得天独厚条件。在新能源汽车一体化压铸、轻量化车身加工等新兴领域，我国装备企业已形成一批比肩甚至领跑全球的技术产品。
他指出，全球汽车产业已从单一产品竞争转向“产品+制造+服务+生态”的体系竞争，产业链协同是产业高质量发展的必由之路。
对于当前车企与装备产业协同的现存短板，罗俊杰提到了一下四点：
部分车企存在重研发轻工艺、重进口轻国产的固有思维，对国产装备技术升级认知不足，难以获得规模化应用验证；上下游企业各自为战，缺乏需求牵引、联合攻关、场景验证、迭代优化的全链路闭环协同机制；部分生产工艺、数据接口、设备适配标准沿用海外体系，国产装备与车企产线适配成本高、协同效率偏低；装备端新技术与车企实际生产需求对接不畅，车企工艺升级需求难以传导至研发端，创新与应用存在脱节。
因此，对于产业协同发展的核心实施建议，他提到了以下四点：
一是更新行业发展认知：全行业需树立设计与装备并重、产品与工艺同步的理念，车企主动开放应用场景，为国产装备落地提供支撑。
二是构建融合创新闭环：依托产业创新联合体搭建多方协同的常态化机制，形成需求传导、联合攻关、迭代推广的完整创新闭环。
三是强化标准引领作用：加快完善国产汽车智能制造核心标准，逐步推动自主标准上升为国家、行业标准，积极参与国际标准制定。
四是聚焦三化升级赋能：紧扣智能化、绿色化、融合化方向升级装备能力炒股配资是什么，支持国内装备企业跟随车企出海提升国际竞争力。
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